武钢再刷新历史 研发出全球最强桥梁缆索钢 – 钢厂新闻 :: 新闻中心_中钢网

23日从武汉钢铁有限公司了解到,该公司与江苏法尔胜东纲金属制品公司共同研发出世界上强度最高的2000兆帕级桥梁缆索钢,并成功中标沪通铁路长江大桥项目。该桥建成后,将成为世界上首座采用该级别缆索钢的钢结构桥梁。  缆索钢被誉为钢结构桥梁的“生命线”,对强度和塑性指标有着极高要求。1883年,世界上首座钢结构桥梁——美国布鲁克林大桥通车,其采用的桥梁缆索钢强度为1200兆帕。经过100多年的发展,目前世界上桥梁缆索钢的最高强度级别为1960兆帕。  “强度每提高10%,缆索截面积就下降10%。”武钢研究院相关负责人介绍,使用高强度高韧性的桥梁缆索钢,可减轻桥梁重量,降低安装和维护成本,因此成为各国钢铁企业竞相研发的方向。当前,跨峡谷、跨海洋桥梁层出不穷,高强度桥梁缆索钢具有广阔的市场前景。  此次成功开发出2000兆帕级超高强缆索用钢并中标沪通大桥项目,武钢有限有望抢占桥梁缆索钢的技术制高点。对提升该公司高端桥梁用钢市场占有率,助力转型发展具有重大意义。

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中国是桥的故乡,钢板是现代桥梁建设的重要材料,其屈服强度,金属材料抵抗微量塑性变形的应力极限,是衡量桥梁钢性能的一项重要指标。4月22日从宝钢股份中央研究院武汉分院获悉,“十三五”国家重点研发计划“高性能桥梁用钢”项目迎来重大进展:690兆帕级桥梁钢技术通过专家评审,满足示范工程要求,标志着这一达到世界领先水平的桥梁钢在汉研发成功。此外,配套的焊接材料与焊接工艺也实现自主创新。

澳门新蒲京,中国是桥的故乡,遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络,连接着祖国的四面八方。我国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁,也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥,高速公路和高速铁路桥梁建设引人注目,悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥都展示出各自的独特魅力。

桥梁钢要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击,且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。随着国内铁路建设向高速、重载方向发展,铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展,对桥梁用钢的性能提出更高要求。近年来,外观新颖、结构独特的钢结构桥梁在我国层出不穷,但与国外相比,我国桥梁用钢还有很大提升空间。只有研发出更高性能的钢材,更优秀的设计方案才能变成现实。

“高性能桥梁用钢”项目由武钢有限牵头、中铁大桥院等23家单位参与,于2017年9月启动,研发周期计划4年。690兆帕级桥梁钢是“高性能桥梁用钢”项目研究内容之一。

一年半来,作为武钢有限的技术中心,宝钢股份中央研究院武汉分院桥梁钢研发团队历经多次攻关,联合协作单位开发出690兆帕级高性能桥梁钢,将屈服强度由此前的500兆帕,大幅提升至690兆帕。此外,配套的焊接材料与焊接工艺也实现自主创新。目前,相关制造方法以及焊接材料与焊接工艺,共申报国家发明专利7件。

钢板是现代桥梁建设的重要材料,其屈服强度,金属材料抵抗微量塑性变形的应力极限,是衡量桥梁钢性能的一项重要指标。

235兆帕、345兆帕、370兆帕、420兆帕、500兆帕。据介绍,从1957年武汉长江大桥建成,到2014年江苏沪通长江大桥开建,依据屈服强度,我国桥梁钢技术历经五代发展,一路爬坡过坎。“第三代到第五代,屈服强度平均增加65兆帕。这次我们一下增加190兆帕,相当于提高了3个等级。”项目负责人宝钢股份中央研究院武汉分院院长、中国工程院院士毛新平难掩自豪。

让更多大桥“一跨过江”

国际上,屈服强度690兆帕高性能桥梁钢技术主要由日本、美国掌握。“在桥梁钢技术领域,690兆帕级仍处世界领先水平。很骄傲,我们逐步追赶上来。”毛新平说,今年6月,将供货690兆帕级桥梁钢1500吨,首次应用在江汉七桥上。

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